不过相比特斯拉，大众电动汽车的软件实力，不断被质疑。这让市场对大众的前景担忧。 此前， 有外媒报道称，大众软件子公司Cariad在开发方面远远落后于计划，集团高端品牌的模式规划正陷入混乱。据说宾利到2030年向纯电动汽车品牌的转型时间表也摇摆不定。 你猜怎么着？ 还有啊， 根据德国出版物 Automobilwoche的信息，奥迪高度自动化电动汽车的旗舰项目 ArtemisZui早将于2026年底启动，但geng有可Neng在2027年启动，而此前的计划是2024年，足足晚了三年。

大众汽车陷入困境， CEO也被赶下了台

与外来高管迪斯不同，即将上任的大众新CEO奥利弗·布鲁姆，不但出生于离大众沃尔夫斯堡总部不远的布伦瑞克，而且1994年就加入了大众。他曾担任奥迪、Seat、大众和保时捷的管理职务。在外界kan来老兵布鲁姆比新人迪斯geng有优势。 不过布鲁姆将同样面临和工会等的博弈。

大众CEO黯然下台！德国汽车业黄昏时刻？

据了解迪斯是被集团监事会一致投票“炒鱿鱼”，而诸多外媒使用的标题dou是“被赶下台”。大众汽车集团表示该项决定是“经双方同意”达成的，并给迪斯Zuo出了如下的评价:在集团转型中发挥了关键作用；带领公司度过了极度动荡的阶段；实施了全新的战略。一边监事会还提到， 迪斯提出了hen多...，痛并快乐着。

迪斯的离职正值大众集团追赶特斯拉的关键窗口，也处在保时捷IPO前夜。 我坚信... 在汽车行业内部， 迪斯被认为是推动...

大众老兵布鲁姆接任仍将面临博弈

“软件要复杂得多，雇佣geng多的软件开发人员 要我说... 不会像雇佣geng多的生产线工人那样加速开发”。

“这些企业经营者认为编写软件就像是机械师拧螺丝？”

在五年投资计划之前，大众设定的目标是将内部开发的软件份额从 10%提升到 60%。为了实现这一目标， 他们成立了一个名叫 Car.Software Org的部门，雇佣了 4000名员工，以开发一个Ke以管理车辆数据流并将其连接到云端的系统。 “这将成为汽车的新大脑”，搞一下...。

而大众汽车工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个，这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭到拒绝。

迪斯Zui近一次备受质疑是去年6月。大众集团宣布迪斯不再兼任大众汽车CEO。外界分析原因是由于大众汽车电气化转型并不顺利。作为600亿欧元庞大投资的首批战略车型,ID系列的产品销量并不理想。这时候，大众汽车的燃油车业务也出现了快速下滑。

“在我kan来 卸任大众汽车CEOgeng像是一次警告，迪斯必须加快解决大众集团电动化转型中遇到的挑战。 看好你哦！ ”大众汽车在华子公司内部人士说。

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