赛车盛宴：广告商的黄金舞台

在机场高速上，建造一批广告牌，然后在上面投放广告，肯定能起到不错的效果。华赛体育策划有限公司首席执行官张志聪在接受《第一财经日报》专访时表示，“我现在要做的事情就是建造这一批广告牌，然后等人来投放广告。”

张志聪所谓的广告牌就是中国自己的赛车比赛。而一年前其和几位好友组建的华赛便是一家专业的体育策划公司。

张志聪所谓的广告牌便是成熟的赛车比赛，在其看来无论F1还是NBA，赚的都是广告商的钱，并非运动本身。而中国未来的广告市场将是一块巨大的蛋糕。“我只要在中国广告市场分得小小的一块。”

于是一个没有赛车文化的国度里，张志聪和他的同仁们开始为赛车奔波。

一个看似简单的商业模式

早在2005年，世界第二大广告传媒集团WPP集团的首席执行官马丁·索瑞尔就曾预言，中国将在未来3年内成为仅次于美国的世界第二大广告市场。索瑞尔作此预言的时候，中国广告市场的规模位列美国、日本、英国、德国和法国之后，排名世界第六。而去年，中国已经与英国并列为世界第三大广告市场，仅次于美国和日本。

广告市场的乐观前景，激发了学金融出身的张志聪的创业灵感。既然广告商要投户外、电视、平面，“那为什么不能让他们投放赛车呢？”

在国外，一般赛事的盈利来源主要是赞助商广告收入、转播权收入和门票收入等，来自赞助商的广告收入是其中的大头。张志聪指出：“所有的运动赛事，不管是篮球、网球还是赛车，要赚钱的话，不是靠运动而是靠广告赞助来赚钱。”

诸如F1、NBA等高度商业化的成熟赛事，其每一寸土地都散发着商业的气息。无论在赛场的座位上印广告、在电视屏幕显示比分时附有赞助商的LOGO，还是工作人员的广告衫等，任何一个细微之处都可能带来不菲的收益。

网络营销：一切都为了增加人气

张志聪的盈利模式就是把赛事办红火了，然后卖广告。从表面来看，张志聪的逻辑图并没有“硬伤”。只有把比赛办红火了，有人气了，广告商才会源源不断地送钱来。对华赛来说，最大的挑战就是如何把赛车文化在国人中培养起来。

对于市场的现状，华赛一清二楚。张志聪说：“尽管有市场咨询公司认为中国有1.3亿车迷，但是我们还是很难判断央视说的9亿观众中到底会有多少人收看我们的比赛，对一个完全没有赛车文化的国家而言，毫无疑问，我们必须，也只能从这儿开始。”

“我现在赔钱拉人来看比赛。”目前，华赛已经拿到了中国本土赛车两大比赛的承办权，分别是中国汽车场地锦标赛独家承办权和全国卡丁车锦标赛承办权。

据不完全数据显示，关注汽车运动的群体整体的受教育程度和收入高于社会平均水平，并以城市居民为主体。但高学历和高收入令这部分消费群对传统的营销方式缺乏敏感度，而网络消费却恰好是这类高消费力人群所热衷的。

培养明星寻求“注意力”经济

在把人拉去看赛车的同时，华赛还要培养跻身国际车坛的中国明星车手，张志聪指出，像姚明、刘翔那样，成为国际级的大牌体育明星，都能形成一波“注意力”经济。

张志聪举了一个西班牙的F1车手阿隆索的例子：在阿隆索成名之前，F1在西班牙并不火热，然而阿隆索的成名改变了F1在西班牙的命运。

华赛已经为自己制定了一个完整的培训计划。张志聪介绍，方程式比赛从F1600开始，到F2000、F3、GR2，然后是F1，需要一步步晋级。F1等于是博士，但是博士必须从幼儿园开始培养。

张志聪不愿透露自己的盈利目标，其承认现在几乎所有活动都是亏本的，但是其认为比赛三五年内盈利应该不是问题。显然，张志聪做好了打持久战的准备。

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