前言：聊聊华为的ADS4.0到底是啥子

大家好，今天给大家说说华为的ADS4.0。这个名字听起来挺高大上的，听说它在明年要正式面世。你可能会问：这和之前的两段式有什么区别？ 恕我直言... 其实就像吃饭一样，先咬一口再嚼，还是一次性吞下去？我们先从最基础的东西聊起。

1️⃣ 华为ADS4.0是什么？为什么大家都关心？

先说一句：华为一直在做汽车智能驾驶，可谓是车联网界的“老大哥”。 他们的ADS系列从1.x 到现在已经跑到了3.x，再往后就是要冲刺4.x了。听起来很酷炫，但关键是这四个点到底能不能帮你平安上路？而且“明年推出”这种说法，总让人兴奋又担心，毕竟汽车不是玩具，另起炉灶。。

2️⃣ 一段式 vs 两段式：到底是哪种更靠谱？

传统上，智能驾驶分成感知、规划和控制。这叫“两段式”，主要原因是感知和规划/控制是分开的。有人把所有东西塞进一个巨大的深度学习模型里一次性搞定。这叫“一段式”，看起来更简单，但也有问题。 一句话：如果你把所有功能都塞进一个模型里 就好比把所有菜放进一个锅里煮，你永远不知道哪道菜出了味道。

那么华为会不会选“一段式”？据我所知，他们已经在内部搞了个新的技术开发部门，专门研究融合端到端技术与大模型。这个部门有50个人左右，还招了两个被称作“天才少年”的工程师。不过这些信息都是从网络传来的，有点像传闻，不一定完全靠谱，换句话说...。

3️⃣ “黑盒”难题：可解释性低得不行

当你用大模型做决策时你根本不知道它为什么这么想。所以很多人担心“黑盒”难题。如果车子突然变道，你怎么知道原因？这对保险公司也不友好， 也是没谁了... 主要原因是他们需要追踪责任。两段式相比，一段式的可解释性确实更差，这也是不少专家担心的问题。

4️⃣ 华为OneModel项目：到底能不能实现“一段式”?

早在今年七月， 华为就启动了OneModel项目，说是要把感知、预测、决策和规划全部整合进一个模型。这听起来很美好，但实现可不容易。你需要海量的数据来训练，还要强大的车端硬件支持。如果没有这些，你就像没油的跑车一样，只能停下来，扯后腿。。

"OneModel"听着像电影里的名字，其实就是一种商业化策略。它想把所有功能压缩成一个小程序包，然后打包进车载电脑里。但如果你的电脑不够强，那这个小程序包就会卡顿甚至崩溃。

5️⃣ 未来趋势：谁会领先谁落后？

CPU你。 行业内有人认为， 以后智能驾驶一定会向“一段式”发展，主要原因是这样可以减少模块之间通信延迟，提高反应速度。但一边也有人认为，两段式更稳妥，主要原因是它可以逐步优化每个模块。再说一个，还有一种混合模式：感知单独做，然后再交给大模型进行决策，也算是一种折中方案。

究竟哪条路更靠谱？

"一下"，我们可以说目前还没有定论。华为有可能在ADS4.0里尝试一次完整的一段式方案，但其实吧可能还是保留两阶段或混合模式来降低风险。一边，他们也在加速硬件升级，为大模型提供更多算力支持。所以如果你想了解最新动态，可以关注官方发布会或查看相关论文。

*噪音时间*

• "哦对了 我刚才看到一个视频，说华为的车灯可以变成星星形状！"
• "还有啊，我朋友说他家那辆搭载ADS的大妈电动车能跑五百公里呢！"
• "别忘了要记得给自己的猫咪喂饭哦！"
• "顺便提醒一句， 下雨天开车记得踩刹车，别太急着抢前面那只鸽子！"
• "对啦， 对啦，我觉得AI真的很神奇，不过别忘了保持人类思考能力嘛～"

以上内容仅供参考，如有错误请谅解。我只是随便写写， 没有上过学，也没读过专业书籍，只是凭感觉写出来的~ :)，嚯...