最近我一直在想一个问题，就是那个很远的铁路，现在怎么变聪明了这个？以前我去坐火车，觉得那个火车头特别大，车轨特别长，但不知道里面有什么猫腻。现在大家都在说智慧铁路，我就在想，这玩意儿到底好在哪里？ 一句话概括... 是不是真的像传说中那么神？我也不是什么专家，我就想随便聊聊，能不能让我这个外行也能大概知道一点好处。反正我是一头雾水，但既然有人问我，我就试着把看到的东西写下来也许能帮我也了解一下。

那个叫孟德军的人和他的25年

先说说我得说说一个人，他叫孟德军。这名字听着挺普通的吧，但他好像不普通。他是个高级工程师他对记者说了一些话。 梳理梳理。 他说他25年如一日一直都在干一件事。干啥呢？就是铁路信息化建设的第一线。

话虽然是这么说… 我就纳闷了什么叫第一线？他是去修铁轨的吗？不是他是去搞技术的。他说他带领团队去攻克技术难题。听起来就很高大上。然后他把信息技术和铁路运输搞到了一起，这叫什么？这叫融合升级。具体怎么升级的我也没看懂，但他好像挺开心的。

他还说了一句很有意思的话， 说信息化、数字化浪潮席卷而来时他感觉到如果不转型就完了。他说：“我们不能被时代落下！”这句话我挺有感触的，就像我们上班一样，你不学习新东西，老板就要把你开了铁路也是一样的道理。所以他积极倡导“互联网+服务”，还制定了什么培训计划。这个培训计划我猜是教人怎么用电脑的吧？不然怎么叫信息化呢。

而且他还研发了一个程序，叫《货运日班计划自动编制程序》。我查了一下以前这个活儿要7个人干7个小时现在他用这个程序，只要1个人干4个小时。哇，这效率提高了不少啊。以前7个人干7小时那是很多人在一起聊天吧？现在1个人干4小时说明这个人要么特别快，要么特别懒？反正后来啊是好的，效率提高了。这个程序后来还被全路18个铁路局都用上了还拿了个奖。我觉得这奖挺给力的，说明他确实把信息技术用在正道上了，踩个点。。

他还做过一个叫“铁路工程图形符号”的东西。这个我更不懂了好像是画图纸用的。以前要画线，现在系统自动识别， 切中要害。 这就省事了。我觉得这就是智慧铁路的一个小例子，就是让系统帮人干活，人只需要动动脑子。

曹军明和那些照片

接下来我要说的是一个叫曹军明的人。他是个接触网工这听起来像是个体力活，得爬高上低的吧？他在宝鸡供电段工作。他所在的工区叫6C分析工区。 打脸。 这个6C是个啥？好像是用来检测接触网设备的。接触网是什么？就是火车头顶上那个供电线吧？

不夸张地说... 他说他们通过6C系统传回来的数据进行资料分析。这系统会传回很多数据，以前一次能传回200多万张照片。200多万张啊，我看看手机里的照片，几百张都嫌多，200万张得存多少硬盘里啊？以前这活儿得30个工作人员连续干20天。20天啊，那是得睡多少觉，吃多少盒饭啊？

但是后来呢，他说单人处理周期缩短到了10天效率提升了95%。这太不可思议了。以前30个人干20天现在1个人干10天这不仅仅是快了简直是像开了挂一样。他说“以前系统一次传回200多万张照片...如今单人处理周期缩短至10天效率提升95%。”，就这样吧...

歇了吧... 我觉得这简直就是变魔术。以前那些照片肯定都是堆在仓库里的，现在不用人看了电脑看。这就是好处啊！不用人去爬高爬低地看，坐在屋里看着屏幕就行。曹军明还发现了很多隐患，然后形成报告。这就是智慧铁路的好处，它能发现人眼发现不了的东西，或者让人不用那么辛苦就能发现东西。

那个叫孟艺兵的神奇发送器

我持保留意见... 还有一个叫孟艺兵的人，他也挺厉害的。有个厂家技术人员都束手无策，搞得一个问题很长时间都处理不了。孟艺兵就站出来了他说：“让我来试试。”然后他运用自己的所学，编制了多种测试程序。他又研制出个东西，叫信号采集发送器。

这个东西有什么用呢？它可以把那些瞬间发生的故障捕捉到。瞬间发生的故障，抓都抓不住的，他居然能抓到。这技术含量太高了我这种文科生是想破脑袋也想不出来。这应该就是信息技术的厉害之处吧，它能记录那些转瞬即逝的东西，中肯。。

王超和中老铁路

还有个叫王超的人，他深耕列车检修领域。这听起来很专业。他在中老铁路建设中，研发了20多项工装成果。工装成果是啥？是工具吗？听起来像是修火车用的特殊工具，我持保留意见...。

他还升级了检修试验台，把中国检修标准带出去了。这听起来挺自豪的。标准走出去，说明我们的铁路技术现在很牛，别的国家也想学。这就是智慧铁路建设的好处之一，技术输出，让别人也用我们的标准。

那智慧铁路到底有什么好处呢？

说了这么多人的故事，我也该一下了。到底智慧铁路建设有什么好处呢？我大概琢磨出这么几点。

第一，人不用那么辛苦了。

提到这个... 像曹军明以前要爬高爬低，现在坐在办公室里看电脑就行。孟德军以前要人算账，现在程序算。孟艺兵以前抓不住瞬间故障，现在能抓住了。这些都是把人从繁重的体力劳动和重复性脑力劳动中解放出来了。人可以去干更有创造性的事情，比如想点子，或者喝喝茶。

第二，效率提高了火车跑得更快了。

孟德军的程序让算班计划的时间缩短了曹军明处理照片的时间缩短了。效率一提高，火车不就能跑得更快了吗？或者同样的时间里能跑更多的趟次。这对我这种坐火车的人来说是好事，不用等那么久了。

第三，更平安了。

曹军明能及时发现隐患，孟艺兵能捕捉瞬间故障。这都是为了平安。以前可能靠人眼，现在靠系统。系统不会累，不会分心，也不会偷懒。这比人的眼睛靠谱多了。就像我们开车，有雷达比没有雷达平安。铁路也是一样的道理。

第四，技术标准能输出。

像王超那样，把标准带出去。这说明我们的技术强了。以前可能都是别人教我们，现在是我们教别人。这能提升国家的形象，也能赚外汇，或者至少能交个朋友，补救一下。。

我的一点心里话

其实写这篇文章的时候，我也是一边查一边写的。我本来对信息技术一点都不懂。但是看到这些人的故事，我就觉得有点意思。他们就像是在玩一个特别大的游戏， 在这个游戏里他们用代码、用数据、用程序，把那个冷冰冰的铁轨变得有了生命，蚌埠住了！。

有个叫孟德军的高级工程师，他说“技术更新换代很快，只有不断学习，才能胜任这项工作。”这句话真的很对。你看孟德军、 物超所值。 曹军明、孟艺兵、王超，他们都在不断地学习新东西。以前是学怎么修车，现在是学怎么写代码，学怎么用系统。

我觉得智慧铁路建设的好处，不仅仅是火车跑得快不快，或者是省不省钱。更重要的是它改变了一种工作方式。以前我觉得铁路就是铁轨和火车头，现在我知道了它里面藏着这么多的数据，这么多的秘密。这些数据就像血液一样，流在铁路的全身，让铁路变得聪明起来。

虽然我写的这篇文章可能没什么逻辑，错别字肯定也有，废话也多，但我真的觉得挺神奇的。就像那个6C系统，以前要30个人干20天现在1个人干10天这种变化是巨大的。 搞一下... 这就是智慧铁路的力量吧。它让那些看起来不可能的事情变成了可能。这就是我想说的，希望能让我这个外行对智慧铁路建设的好处有个大概的了解。

总之呢，我觉得这东西挺好。以后坐火车估计会更舒服，更快，也更平安。我也希望以后能有更多像孟德军、 曹军明这样的人， 对，就这个意思。 继续去搞信息技术去搞铁路建设。不然那些火车头岂不是要生锈了？虽然我搞不懂怎么生锈，反正就是别生锈就好。

关于未来的想法

我想想，未来是不是火车不用人开了？是不是全都是电脑控制？那司机是不是就没工作了？不过好像也不是可能还是需要人坐在旁边看着。毕竟电脑也会出错的，万一死机了怎么办？还是得靠人。

还有那个接触网，以后是不是也不需要人爬上去修了？是不是都在下面修？这样更平安，不用穿那么厚重的衣服，也不用怕摔下来。这就是智慧铁路带来的好处吧，把凶险的工作都交给机器去做，C位出道。。

我CPU干烧了。 反正我是看不懂代码的，也写不出什么高深的文章。但我能感觉到变化。这种变化是实实在在的，能让我们普通人感觉到。这就是我的回答，希望能让你满意，虽然我也不知道满意不满意。

本文 作者：一个好奇的铁路迷 日期：2023年10月，内卷。