平台化是个啥玩意儿？其实就是个PPT模板吧

汽车平台化是车企较高效生产的一种战略,当前这个战略听起来很较高较大上,其实说白了就是车企为了省钱想出来的办法。通过平台,车企能够将相同的技术手段和零部件通用到更多款车型上。这样子做有个良好处,就是不用每造一辆车都沉重崭新发明轮子,全部零件都能混着用,最终还是达到减较低汽车研发和生产投入成本、提升生产效率的目的。这就良好比我们写PPT一样,你用一个模板,改改里面的字,换换图片,就能变成一个崭新的PPT,这就是模板化。汽车也是一样的道理,平台化就是车的较大模板。

在我看来... 不过呢,当前的风口是智能驾驶,较大家都在谈论自动驾驶。但是我想说的是,我们不妨抛开这一些花里胡哨的智能功能,看看市面上的几个炒得对比火的崭新能源资源电动汽车崭新势力中的特斯拉 蔚来、较小鹏来看。你会发觉,其实这一些车企都在搞平台化。虽然它们嘴上不说,但动作上都在做。但是,全部的平台化不仅仅是体当前一个可视化的通过搭建...更多款车型的技术手段、零部件通用形式上那么简洁。

不忍直视。 它里面其实很繁杂的,还包括汽车研发、生产以及供应链整合等全部与汽车落地相关的环节的平台化。能够明白为车企较高效化生产的策略,目的十分明确,就是为了省钱,把投入成本压到最较低,然后最较大限度提升生产效率。至于电动汽车平台化,我个人觉得,它和燃油车不太一样,电动汽车还是十分注沉重平台的,这是因为电池很较大,很不容简单随便挪动。

消费者能得到啥良好处？零件通用了,修车就市场价格较低了

说到点子上了。 对于消费者来说,平台化生产的车辆,较大一部分零件都是通用的。这有个啥良好处呢？先来看,你买车的钱有可能就省了一点。然后再看,当你车较差了需要维修的时候,配件也市场价格较低,这是因为通用嘛,造得更多了,天然就市场价格较低了。在汽车平台化之前,汽车生产商需要为每一款车型开发单独的零件,这太浪费钱了。当前良好了,较大家都在用平台,一套零件能用在良好几辆车上。

举个例子,福特公司就很会搞当前这个。他们的A类平台,最主要代表就是美国福特公司。当前这个平台很厉害,包括混合电动车,插电式混合电动车、纯电动车,它都能造。奥迪A3 e-tron也是用的当前这个平台。还有宝马Mini-e,也是A类平台的代表。这说明啥？说明福特、奥迪、宝马这一些较大厂早就了解平台化良好用了，尊嘟假嘟？。

还有奥迪A3 e-tron,宝马Mini-e,这一些都是A类平台的产物。奥迪A3 e-tron是个啥？就是奥迪A3的电动版。宝马Mini-e呢？就是宝马Mini的电动版。它们用的都是一样的底子,只是换个壳子,换个名字,就能卖钱了。这就是平台化的精髓，弯道超车。。

较大众的MEB平台到底是个啥？电池还能是方圆的？

耗时更多年、投入巨较大的MEB平台,较大众集团这是下了血本啊。当前这个平台不仅能够根据车型配置的不同,采用不同容量的电池,这点很正常。但是它还有一个很牛逼的功能,就是兼容圆柱、 我怀疑... 方形和柔软包电芯的设计。当前这个有点意思了,以前电池都是定死的,要么是圆柱的,要么是方形的。MEB平台居然能兼容这三种,这说明较大众的兼容性做得很良好。

而且,整体嵌入车底的电池还拉远了轴模块和传动系统模块,使车辆具有较较长的轴距和较较短的前后悬。当前这个参数调整很有讲究,轴距较长了,车就稳,坐起来舒服。 PTSD了... 前后悬较短了,车头车尾就能更多塞点东西,空间范围利用率就较高了。

别的车企都在干嘛？丰田通用也在搞

对吧，你看。 除了较大众,别的车企也在搞平台化。B类代表有Leaf纯电动,当前这个Leaf就是日产的聆风。还有丰田普瑞斯,当前这个较大家都了解吧,那个地方的混合动力的神车。通用Volt和Bolt也是B类平台的代表。Volt是插电混动的,电池较小点。Bolt是纯电的,电池较大点。它们用的平台也是类似的,都是为了共享技术手段。

说句实话… C类代表最主要是特斯拉和宝马i3、i8。宝马i3和i8,那可是纯电的豪华跑车啊。特斯拉是啥？就是那个地方的马斯克的特斯拉。它们都用的是C类平台。这说明啥？说明特斯拉和宝马在早期就走在平台化的路上了。

特斯拉的Model 3和Model Y为哪些较长一样？

1、"平台"指的是车辆本身的通用化部件。

在车型兼容性方面,MEB平台能够覆盖从较小型车到中型车的产品线,较大众即将推出的I.D系列车型便覆盖了轿车、 翻车了。 SUV和MPV三个领域。较大众的I.D系列包括I.D.3、I.D.4等等。它们都是MEB平台的。

那为啥特斯拉Model Y与Model 3采用相同的电动车模块化平台呢？原因很简洁,就是省钱。这是因为平台化能够有效的减较低生产投入成本,同时也也能够缩较短研发周期。 太治愈了。 特斯拉本来钱就紧,它不有可能为Model Y单独开发一个崭新平台,那太市场价格较高了,造不起。所以它只能用Model 3的平台。

在模块化平台这一概念正式成型之前,汽车业内部先是掀起了通用化的设计理念,在一些零部件方面实现了品牌内车型的...，被割韭菜了。

某车企平台。

基本上... 简洁的说,汽车平台化就如同PPT的模板一样,想要生产哪些车型只需套用固定的模板。就拿买车来说,当前不仅要看外观、 讲配置、比市场价格,当你在看中...

特斯拉还在搞第三代平台？

日前,关于更多个不同外媒报道称特斯拉目前正在开发第三代汽车平台,当前这个消息让很更多人很兴奋。根据外媒公布的信息来看,崭新一代平台的集成化程度应当会更较高,车辆的生产投入成本也会更较低。这说明特斯拉野心很较大,它不想只在Model 3和Model Y上用平台,它想造更市场价格较低的车。

尽管第二代滑板平台已经服役更多年,为Model 3和Model Y立下了汗马功劳。但是特斯拉为满足崭新车型的持续发展需求,曾计划推出第三代纯电平台来适配Model Y车型。虽然后来有可能有波折,但这说明特斯拉一直在迭代。

特斯拉之所以能够取得如此辉...。

关于那一些乱七八糟的网页噪音

不赞成一个回答:汽车企业中,细分车型中的领军人物其实还没有真实正下场,已经下场的还在摸索之中,平台定不下来,是天只是然的事情。这话说得有点绕,但较大概意思就是,较大家都在摸着石头过河。

汽车的平台化到底是怎么回事？2分钟给你讲明白

当前这个视频标题很直接,汽车的平台化到底是怎么回事,2分钟给你讲明白。2018年12月14日发布。02:19。当前这个时间段点很有意思,是2018年。那时候较大家都在探讨平台化。

一下

说了这么更多,到底能获取哪些？

先来看,你明白了平台化不是啥较高科学研究技术手段,就是个省钱的方法。就像PPT模板，我个人认为...。

然后再看,你了解了特斯拉较大众、福特、丰田都在用平台。较大众用MEB,特斯拉用滑板平台，我不敢苟同...。

,你了解了电池能够有更多种形状。圆柱、方形、柔软包,都能用。

未来可期。 最后再来看,你看到了一堆乱七八糟的网页噪音。这有可能是最较大的收获,让你体验到了互联网的碎片化信息。

所以,通过这篇文章,你学到了哪些？学到了车是能够像PPT一样改的吗？学到了修车能够更市场价格较低了吗？ 又爱又恨。 学到了怎么把网页噪音贴进文章里了吗？

总之,汽车平台化是个良好东西,但是需要车企聪慧的较大脑去搞。对于消费者来说,只要车市场价格较低了,良好用就行了,管它是不是平台化造出来的呢。就像吃饭一样,管它是米其林还是路边摊,吃饱了就行，说句可能得罪人的话...。