车东西10月25日消息，今日SAECCE2023汽车工程学会年会在北京亦庄开幕。大会主论坛以《电动时代汽车高效技术》为主题， 围绕研发工具软件、 最后强调一点。 混动系统、燃料电池、高效电驱、高平安电池等多个角度，分享最新的研究成果和实践经验，推动电动汽车产业的发展。

编辑 | Juice

一、 这事儿有点难，咱们得好好唠唠

说真的，现在这个新能源汽车的圈子，那叫一个乱。大家都想搞自主可控，但是这就像什么呢？就像你想自己种棉花做衣服，还得自己纺纱织布，再说说还得自己设计版型， 我跪了。 这难度太大了。今天咱们要聊的话题， 就是怎么在软件和硬件上一边发力，还要把新能源的那个传说中的“自主可控”。这可不是闹着玩的，这得动真格的。

话说回来 那个叫车东西的媒体也报道了说是在10月25号那天SAECCE2023汽车工程学会年会在北京亦庄开了。这事儿挺重要的，来了很多人。大家都在讨论什么呢？就在讨论那个电动时代汽车的高效技术。这名字听着挺高大上，其实说白了就是怎么让车跑得更远，怎么让电池充得更快，怎么让电机转得更好。这可是个技术活儿，嗐...。

1. 软件是魂，硬件是骨，缺一不可

咱们先说说这个“软硬兼施”。啥叫软硬兼施？简单点说就是软件和硬件得配合好。现在的车，硬件也就是个铁壳子，那软件才是灵魂。 说到点子上了。 如果软件写得烂，那这车再好也是废铁。但是光有软件也不行啊，硬件得跟得上，不然软件想飞也飞不起来。

以前咱们总觉得造车就是造个大铁块，其实不是。现在的车，它是被代码控制的。从发动机的控制，到电池的充放电，再到车窗能不能升降，全都是软件在管。所以要想实现自主可控， 哈基米！ 软件这块儿必须得自己能说了算。不能老是用别人的软件，万一哪天人家把服务器一关，咱们的车是不是就得趴窝了？那可太尴尬了。

2. 那个陈十一院士是这么说的

换言之... 在这个年会上， 那个中科院的陈十一院士，他就专门讲了。他演讲的主题是啥呢？是“新能源汽车自主研发工具软件的创新与发展”。他强调了啥？强调了“自强为本，科技创新”的精神。

我心态崩了。 陈院士说了咱们国家现在在自主知识产权这块儿，还是有点薄弱。特别是那个自主研发的工业软件，那是太难了。为啥难呢？主要原因是这里面有技术壁垒，有历史包袱。但是呢，他又呼吁整车厂要发展工业软件，要解决这些问题。

陈十一院士的演讲以“新能源汽车自主研发工具软件的创新与发展”为主题,强调“自强为本,科技创新”的精神,深入探讨了我国自主知识产权、 自主研发的工业软件难点,呼吁整车厂发展工业软件、解决...，不地道。。

二、 光流海洋那家公司，搞得挺玄乎

除了院士说话，还有个叫光流海洋的公司也来了。这家公司的总经理叫左炳光。左炳光跟记者吹牛说他们公司的两大核心产品线， 泰酷辣！ 都实现了100%自主可控。

左炳光告诉记者， 光流海洋的两大核心产品线均实现了100%自主可控. 光流海洋创始人、 佛系。 总经理左炳光向记者介绍, 我们做的,就是在实验室里打造一个可...。

咱们虽然不知道他们具体做了啥， 但是听到“100%自主可控”这几个字，心里还是有点安慰的。这说明啥？说明咱们国内还是有人在做实事的。虽然过程可能很痛苦，就像在黑暗里摸索一样，但是总比一直依赖别人强。

1. 100%自主可控是个啥概念？

这个100%自主可控，听着挺带劲。但是具体到技术上，它到底意味着啥？是不是意味着所有的代码都是他们自己敲的？ 你没事吧？ 是不是意味着所有的算法都是他们自己想出来的？

左炳光说他们是在实验室里打造。实验室环境跟实际应用环境，那差别可太大了。在实验室里可能一切都很顺利，但是一到实际车上，可能就会出现各种各样意想不到的问题。 研究研究。 所以这100%自主可控，是不是有点太绝对了？不过咱们也不能太苛刻，毕竟人家敢这么说是有资本的。

2. 实验室里的东西，能上车吗？

这是个好问题。实验室里的东西，往往都太理想化了。咱们在实验室里做出来的软件， 可能跑得飞快，但是一到了车上，主要原因是车上的硬件配置不一样，或者路况不一样，它可能就卡顿了甚至直接崩溃了，拭目以待。。

摆烂。 所以要想实现真正的自主可控，光在实验室里吹牛是不行的。得把产品拿到马路上去跑。得跑上几十万公里看看在各种极端天气下在各种路况下软件到底稳不稳定。只有经得起考验的东西，那才叫真正的自主可控。

三、 续航不是唯一目标，小电池大电机才厉害

大会主论坛以《电动时代汽车高效技术》为主题,围绕研发工具软件、混动系统、燃料电池、高效电驱、高平安电池等多个角度,分享最新的研究成果和实践经验,推动电动汽车产业的发展。

这里面提到了一个很重要的观点，那就是“续航不是唯一目标”。以前咱们买车，就盯着续航看，觉得续航越长越好。 挺好。 但是现在好像思路变了。现在的趋势是“小电池+高效电机技术推动A级车新能源转型”。

1. 小电池有啥好处？

哪怕... 小电池，那肯定能减轻车的重量啊。车轻了跑起来就省电。而且，小电池的成本也低啊。现在电池多贵啊，一块电池就能买一辆二手车。如果能把电池做小一点，那车的成本就能降下来老百姓买车也容易点。

但是电池小了续航肯定就短了啊。这怎么解决呢？这就得靠那个“高效电机技术”了。如果电机特别高效，能把每一度电都用到极致，那哪怕电池不大，也能跑很远的路，拜托大家...。

2. A级车能翻身吗？

我深信... 以前A级车，就是那种紧凑型车，大家都觉得它空间小，配置低。但是如果用了小电池和高效电机，A级车的性能可能就超过B级车了。

左炳光虽然没直接说这个，但是我觉得这跟他们的技术路线应该是相通的。都在追求高效，都在追求自主。如果A级车真的转型成功了那对咱们国家的汽车工业那可是个大新闻。毕竟A级车是咱们老百姓买得最多的车，我们一起...。

四、 研发工具软件，这玩意儿比车还难搞

与君共勉。 陈十一院士讲了半天其实就是想说那个“研发工具软件”。这玩意儿听起来挺枯燥的，其实它是核心中的核心。

咱们造车，第一步是什么？是设计。怎么设计？得用CAD软件画图吧？怎么分析？得用CAE软件仿真吧？怎么控制？得用EDA软件编程吧？这些软件，以前大部分都是国外的，有啥说啥...。

如果咱们用的软件是国外的，那咱们的设计思路，甚至咱们的商业机密，都可能会泄露出去。所以要想实现自主可控，第一步就是把研发工具软件搞出来。

1. 工业软件的痛点

工业软件的痛点在哪？在于它太难了。它需要极其深厚的数学功底，需要极其丰富的工程经验。而且，它不是一朝一夕就能搞出来的。它需要几代人的努力，需要不断地迭代，不断地完善，图啥呢？。

所以陈十一院士才呼吁整车厂要发展工业软件。主要原因是整车厂最懂车，最懂需求。 有啥说啥... 如果整车厂能参与到工业软件的研发中来那软件才能做得更符合实际需求。

2. 自主可控， 还得靠自己

公正地讲... 那个光流海洋，他们做的核心产品线，据说就是跟工业软件有关。他们实现了100%自主可控。这说明啥？说明咱们在这个领域，还是有希望的。

但是这路还很长。咱们不能光靠嘴上说得拿出真本事来。得把软件写得像车一样好开，像手机一样好用。只有这样，咱们才能在新能源的赛道上，真正地站稳脚跟。

五、一下别走神

好了说了这么多，咱们来一下。要想实现“软硬兼施、新能源自主可控”，咱们得做些什么呢？

第一，得有“自强为本,科技创新”的精神。不能老想着抄别人的，得自己搞。就像陈十一院士说的那样，自主创新才是硬道理。

第二，得重视研发工具软件。这是地基，地基不牢，地动山摇。如果连画图软件和编程软件都搞不定，那还造什么车啊，太治愈了。？

体验感拉满。 第三，得追求高效。小电池大电机，这思路挺好。能降本增效，能提高市场竞争力。

绝绝子！ 第四，得像光流海洋那样，踏踏实实地在实验室里搞研发。别搞那些花里胡哨的，就把产品做好了把核心技术掌握了那才是真的本事。

这事儿不容易。但是咱们中国人不怕难。只要咱们肯努力，肯钻研，总有一天咱们的新能源汽车， 来一波... 能在全世界都叫得响。到时候，咱们就不用再看别人的脸色过日子了。

车东西10月25日消息，今日SAECCE2023汽车工程学会年会在北京亦庄开幕。，算是吧...。

1. 再说说再啰嗦两句

其实吧，我也不是很懂这些技术。我就是个写文章的。但是我觉得这事儿挺有意思的。看着咱们国家的汽车工业， 从以前的那种“跟跑”状态，慢慢变成现在的“并跑”甚至“领跑”状态，心里还是挺激动的。

虽然中间会有很多困难，会有很多挫折。但是只要方向是对的，路是脚踩出来的，事情是人干出来的。我相信，只要咱们大家一起努力，那个“自主可控”的目标，一定能够实现，摸鱼。。

那个左炳光，还有陈十一院士，他们都是好样的。咱们也得向他们学习。不管干啥事儿，都得有股子韧劲儿。不能遇到点困难就打退堂鼓。要相信，办法总比困难多。

好了不说了我得去吃点东西了。今天的文章写得我头都大了。希望咱们国家的汽车工业，越来越好。希望咱们大家，都能开上自己造的车，那得多有面子啊，我天...。

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