给力。 说实话， 我现在看到那些大船就头疼，但是今天要聊的这个大家伙，真的挺有意思的，就是那个“天麟号”，听着名字就挺厉害的。很多人都在问，这个船上面装了好多所谓的“智能”设备，到底能不能真的把活干得更快更好？是不是又是那种骗人的噱头？反正我是半信半疑的，但是看了一下资料，好像又有点不一样。咱们今天就掰开了揉碎了好好聊聊这个事儿。

这船真大，大到离谱

ICU你。 先说说咱们得看看这船长什么样，长多大。资料上说这船总长有148米，宽29米，深9.2米。我就想问问，这得占多大个地方啊？简直就是海上的一个移动大房子。总装机功率还有25260KW，这个数字我算不清楚，反正听着就很费电，或者很费油？不对，好像是电力驱动。它那个绞刀功率达到了7800KW，这个更吓人，挖泥全靠这个绞刀。

最让我觉得牛的是它能挖到38米深。你想啊，水里这么深的地方，以前怎么挖？肯定很难。但是它不一样，它有那个重型桥架，还有五速操控的柔性钢桩台车。这是什么意思呢？大概就是说它那个挖泥的架子很灵活， 你看啊... 能来来回回地动，挖起来特别方便。它还能挖岩， 抗压强度在50兆帕以内的中弱风化岩，这简直就是拿铲子铲石头嘛，对于这种攻坚克难的活儿，这船肯定是个好手。

那个什么双转动导管舵，是个啥？

胡诌。 我看那个介绍里写着“双转动导管舵”，听着像是什么武侠小说里的招式。其实吧，大概意思就是它的方向控制特别好，不管是在风里浪里还是调遣的时候，都能开得稳稳当当。反正就是能无限航区调遣，这意思就是说你想让它去哪它就去哪，不用管多远。

智能航行控制，是不是把人解放了？

重点来了大家最关心的那个“智能”。资料里说有一个“智能航行控制功能”。这个功能听起来挺玄乎的，但其实吧是什么呢？ 又爱又恨。 它说能用于挖泥船疏浚作业和调遣过程的船舶航行智能控制。说白了就是能让船自己开！

以前开船，不管是调遣还是干活，都得有人盯着方向盘，还得看雷达，很累。现在有了这个智能控制，据说能解放驾驶员的双手。而且还能实现航行路径规划和自主航行控制。这就好比你以前是司机，现在变成了乘客， 实不相瞒... 船自己知道去哪，自己知道怎么走，不用你操心。还有那个“疏浚作业水下三维可视化”，这个厉害了它能把水下看不见的东西，变成三维画面给你看。这就相当于给船安了个娱乐眼，挖泥的时候心里就有底了。

那个AI助手，真的能帮忙干活？

我看网上有个公告，说是要给“天麟号”定制开发一个“挖泥船疏浚智能AI助手”。这个公告内容还挺多的，说是要服务商以天麟号为目标船，定制化开发。这里面提到了离线部署AI智能助手所需算力环境的服务器硬件和软件功能。

我就纳闷了这个AI助手到底是干嘛的？公告里写得很详细，说包含离线部署AI智能助手所需算力环境的服务器硬件和软件功能。 PTSD了... 还有技术开发服务，疏浚AI智能助手技术服务，税率好像是百分之多少。反正就是一套完整的系统。

说句实话… 这个AI助手的功能， 听起来挺多的，比如疏浚作业支持、设备管理、数据分析、故障查询、预测决策。也就是说 以后船坏了个零件，或者挖泥挖不动了这个AI助手可能就能自己查出来是咋回事，还能预测下一步会发生什么。这就跟游戏里的NPC一样，能给你提供建议。我觉得这个方向是对的，毕竟现在都是大数据的时代了不能光靠人脑想，得靠机器算。

机器学习和人工算法，到底怎么个智能法？

层次低了。 公告里还提到， 该船创行业先河，采用了机器学习和人工智能算法，打造全新智能疏浚决策与控制系统。这个我就更看不懂了机器学习是个啥？是不是就是让船自己学会怎么挖泥？比如第一次挖这个土，它不知道深浅，第二次挖的时候，它就知道应该用多大的力气。

它还说能实现绞吸挖泥船一键施工作业和智能寻优控制。一键施工，这个听起来太爽了。以前可能要人工一个个调整参数，现在按一个按钮，船就开始干活了而且还能自己找最优的挖泥方式。全面提高了施工效率，这个我信，主要原因是机器的稳定性肯定比人好，我倾向于...。

双碳战略，这船真的环保吗？

差点意思。 咱们现在不是都在讲那个“双碳”战略嘛，就是碳达峰和碳中和。这个船在这方面做得好像还行。资料里说它紧扣双碳战略，采用全电力推进系统。这个全电力推进系统，极大程度上实现了零碳排放。

以前那些大船烧柴油，黑烟滚滚的，污染很严重。这个船用电力，一年能减少大概50吨的柴油消耗。这50吨是啥概念？大概能少排好多尾气。这对于疏浚行业真的是一个绿色转型的关键。现在我国正加快建设海洋强国，智能化装备成为提升核心竞争力的关键。所以这个船不仅仅是挖泥快，还很环保，这肯定是个加分项。

智能能效管理系统， 算得还挺细

除了那个智能航行，还有一个“智能能效管理系统”。它构建了能效管理体系，能自动核算挖泥船能效指数和碳强度指标。这个指标是啥？我也不太懂，反正就是说它能实时监测记录和核查船的碳足迹，真香！。

它还建立了疏浚作业周期性能效评估模型，根据国家能源效率标识将船舶综合...后面好像没写完。但我想意思就是它能根据国家规定，评估这船到底省不省油，环保不环保。 不错。 这样一来管理起来就方便多了不用人工去数数算算，系统自己就给你出报告。这也能间接提升效率，主要原因是管理效率高了干活效率自然也就高了。

到底能不能提升效率？我的看法

躺平。 说了这么多，回到最开始的问题，智能挖泥船作业，到底能不能提升疏浚效率？我觉得答案是肯定的。

客观地说... 第一，船本身够大，功率够大，挖得深，排得远。硬件基础摆在这里效率肯定不差。

第二， 有了那个智能航行控制，不用人一直盯着，人就能去休息， 站在你的角度想... 或者去干别的事，船能24小时不停歇地干，这也是效率。

第三， 那个AI助手和机器学习算法，能自动找最优解，不用试错，直接用最好的方法挖，这也是效率。

第四，全电力驱动，不用加柴油，不用经常修发动机，这也是效率。虽然听起来有点贵，但是长远来看，肯定是划算的，毕竟.…。

那个公告里的附件，我怎么看？

我看那个公告里附件列表里有一个“技术开发服务”。这个服务好像是疏浚AI智能助手技术服务。还有那个物资信息，什么服务器硬件、软件功能。看来这个智能系统不是现成的，是需要专门去开发的。这就意味着，后续还得投入不少钱和人力。

但是话说回来现在哪个高科技装备不是这么来的？刚开始肯定麻烦，但是一旦做成了那就是行业先河。中交集团还自主研发了智能疏浚作业系统、智能化能效管理系统和三维可视化监控系统等智能管理系统。这说明人家是有备而来的，不是随便搞个玩具。

未来的挖泥船， 肯定都是这样的

现在的疏浚工程要求越来越高，环境要求严，工期要求紧，还要省钱。这种情况下传统的挖泥船肯定跟不上。绿色、大型、智能，这三个词现在就是方向，C位出道。。

我就想，以后是不是所有的船都能这样？都能自己开？都能自己查故障？如果都能这样，那我们的疏浚行业就真的进步了。不过这种技术也不是一下子就能普及的， 操作一波。 现在可能也就是天麟号这种顶级装备能用得起。但是趋势肯定是好的，就像以前没人相信汽车能自动驾驶一样，现在你看特斯拉都在搞了。

一下

反正吧，我觉得智能挖泥船这个东西，是真的能提升效率的。它把那些枯燥的、重复的、需要高度集中注意力的事情，都交给了机器。人呢，就做做决策，看看报告。

那个公告里提到的AI助手， 虽然听着很复杂，什么离线部署、算力环境，但归根结底就是为了更好地服务挖泥船。让船更聪明，让活干得更快，让环境更好。这不仅仅是效率的问题，更是科技发展的体现，换个赛道。。

我觉得咱们国家在海洋装备方面越来越强了这种大船造出来以后去别的国家干活也有底气。人家肯定会觉得， 我无法认同... 中国的船真厉害，又大又快还智能。到时候，那个碳强度指标肯定也是一流的。

行吧... 再说说再唠叨一句，那个15公里的最大排距，真的挺远的。挖完泥不用就近倒掉，直接送到15公里外的地方，这个设计太人性化了。要是以前，得跑好几趟。现在好了一车流。这就是科技改变生活，或者说科技改变工程。

行了我就说到这儿吧。反正我觉得这船挺牛的，智能不智能的，你用了就知道。要是能搞个一键施工， 搞起来。 我估计这挖泥工人都得乐开花，再也不用天天在太阳底下晒着了。

关于那个需求方案的思考

我看那个公告里具体的开发内容都在附件里。那个叫什么“挖泥船疏浚智能AI助手需求方案”的附件，肯定写了好多好多技术细节。我们这种外行人是看不懂的，什么预测决策、数据分析，听着就头大。但是我想， 你猜怎么着？ 既然能写进方案，肯定是有用的。服务商肯定也是费了好大劲才搞明白怎么开发这个助手的。这也说明，想要实现真正的智能化，难度还是很大的，不是喊喊口号就能做到的。得有技术，有资金，还得有经验。

总的智能挖泥船作业，绝对能提升疏浚效率。它就像是一个超级大脑，指挥着这庞大的钢铁巨兽在海底工作。虽然现在成本可能高一点，但是长远来看，绝对是未来的主流。咱们就拭目以待吧，看看这船到底能挖多少泥，能省多少油。

嗯，差不多就这些了希望能帮到那些想知道这个问题的朋友。瞎编，对吧？但是这船是真的牛，这点我肯定，躺平。。

对了 那个“矮长球艏+平行布置尾鳍”的船型设计，还有“双燃料的甲醇燃料系统”，我也看不懂，但是听着挺高大上的。看来这船不光是挖泥厉害， 不靠谱。 连船型设计都是行业领先的。中交集团这次是真的下了血本。这种投入，对于提升我国疏浚行业的核心竞争力，绝对是值得的。

所以 我的结论是：智能挖泥船作业，不仅能提升疏浚效率，还能提升环保水平，提升管理水平。是一艘好船，是未来的方向。我就不说啥了我要去看别的新闻了。毕竟我也不是专业的搞技术的，说实话...。

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