继上月初特斯拉Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版在中国大陆开放选配之后，今日，特斯拉公司宣布Model 3长续航后轮驱动版也将正式登陆中国大陆，续航里程在中国标准下将不小于600公里，起售价为人民币43.3万元。然而，这一消息并未平息市场对特斯拉的担忧。

销量下滑，退车潮涌

即便中国最初被认为是特斯拉最有前途的市场，但现实是，在经过年内在华四次调价，且中国超级工厂已在加速建设的前提下，特斯拉最新三季度在华销售数据还是不理想，其销量大幅下滑近四成。

深夜道歉，风波不止

4月20日深夜11点半，特斯拉发表声明，称“就未能及时解决车主的问题深表歉意”。然而，就在当日上午，上海警方刚刚公布了对站上车顶“**”女车主的处理方式，行政拘留5日。这一事件显然是一个双输的局面。

退车政策取消，老用户心酸

虽然没有违反法律上的规定，但事实上取消7天无理由退车的行为，已对特斯拉的口碑产生了负面影响。有观点提到，以后如 遇到特斯拉突然降价操作，新购用户想索要差价补偿的话，就比较难了。

预定金变动，老粉丝心碎

中国用户和美国用户一样，三年前发布会那时交的预定金，8000块，当时还号称老车主最优先提车，交了预定金的新车主优先提车。结果到了今天这个预定金变得毫无意义，你只要交块，就能优先交付，至于8000块现场就能补交。伤了看发布会直播的三年老粉丝和老车主的心。

营销策略失误，品牌形象受损

特斯拉在华营销失败的背后，是其对国内用户购买力的错误判断。产品营销从核心用户群开始，由内向外靠口碑发散，从这一点看，后来的蔚来和入华早期的特斯拉不无相似之处。看上去，特斯拉已然失了不少老用户的欢心。

价格争议，消费者权益受损

首发只有性能版和四驱版，顶配售价79万，后来因为关税下调降价两次。中间一次调价故意把性能版和四驱版的价格定得很接近，变相诱导客户买毛利更高的性能版。但实际上大家最想要的只是长续航后驱版而已，就是不出。首批车主都是真爱粉，没办法默默接受呗，但还是有半数以上选择了四驱版，大家只是图个便宜。结果呢，销量还是不及预期，只好把最受欢迎的长续航后驱版放出来了，起售价更低就不说了，关键定金只要块。老客户不得改订单？我们块钱多交了三个月时间！

未来展望，特斯拉何去何从

据观察者网汽车频道查阅，按照特斯拉官网规定，用户在购车并交付后的一日内可退货。另外，对于在车辆交付前未进行过试乘试驾的用户，其退货期可延长至三日。若特斯拉后续无法给出一个合理的解决方案，“先退重买”或许是老用户们唯一的出路。

更关键的是，在此次开放Model 3长续航后驱版之前，特斯拉的策略是先销售价格更高的全驱版以实现盈利。尽管并非**，但出于对特斯拉的热爱，不少车主硬着头皮承担了Model 3的高溢价，先为全驱版买了单。可如今特斯拉的做法，让老用户们感觉自己仿佛交了“智商税”一般，让人无法接受。

针对调价的补偿，特斯拉曾提出给符合7天信心保障计划的车主赠送充电使用权益。如今这一计划的取消再引起老车主的不满。法律人士指出，特斯拉频繁降价及取消保障政策都没有违反现行相关法律规定，但无疑降低了消费者心中特斯拉的品牌形象。

知名数码博主@硬哥今日也在其官方微博上发长文吐槽特斯拉出的“昏招”：对此，中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，特斯拉接下来销量关键是关税因素，但特斯拉价格的确严重制约了其销量。

另外，特斯拉还如何使用引流放出消息称，标准续航车型将于2019年下半年上市。

据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2018年三季度，特斯拉在华销量下滑高达37%，其中2018年10月，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，大跌70%。在特斯拉在华销售的各车型中，主力车型Model S 仅卖出50辆，下滑82%；另一主力车型Model X仅卖出161辆，下滑62%。

10月13日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元人民币，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。通过对Model 3成本拆分，单车若维持25%稳态毛利率，实现100%国产化率后，国产Model 3最低价格降维持在20-22万元。未来，特斯拉在应对价格变动方面是否会有新的用户解决方案？中新经纬记者将持续关注。

特斯拉据最新消息，丹麦养老基金 宣布将特斯拉列入投资黑名单。该基金目前管理着超过200亿美元的资产，且正在抛售其持有的剩余200股特斯拉股票。

预测：虽然特斯拉面临诸多挑战，但其作为新能源汽车的领军企业，未来仍有较大的发展潜力。随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，特斯拉有望在中国市场找回昔日荣光。

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