现代汽车加强软件开发，能提升驾驶体验吗？

哎，这个话题有点意思。现在大家都在说汽车要变成手机了要软件定义汽车，还要OTA升级。那我就想问问，现代汽车加强软件开发，到底能不能提升驾驶体验呢？我觉得吧，这事儿不好说但肯定是有好处的。就像你手机软件更新了一样，有时候好用，有时候更卡。汽车也是一样的道理，对吧？不过咱们今天就来好好唠唠这个事儿，雪糕刺客。。

现代汽车最近在忙啥？

集微网消息， 据韩国时报报道，在全球汽车软件市场竞争日益激烈的情况下现代汽车集团正在加强汽车软件开发组织。哎，竞争激烈啊，这可不是什么好消息，说明大家都怕落后。现代汽车集团最近在R&D本部设立了汽车软件部门， 也要.… 把电子开发中心和信息娱乐开发中心合并在一起。这合并在一起是为了啥呢？我想大概是为了省点办公室租金？或者是为了方便大家一起骂老板？不管怎么说他们确实这么干了。

他们这么做的目的是啥？哦，对了是为了加快软件定义车辆开发系统的建立，以提高现代的电子和信息娱乐能力。听起来很专业是吧？其实就是想把车变得聪明点。以前的车，你按一下喇叭它就响一下现在的车， 试试水。 你按一下喇叭它可能还会跟你聊两句天。这能提升驾驶体验吗？我觉得吧，这得看情况。要是聊得太烦人，那体验肯定差。要是聊得刚好，那体验就不错。

那个叫Song Chang-hyeon的人是谁？

现代汽车集团最近在R&D本部设立了汽车软件部门，将电子开发中心和信息娱乐开发中心合并在一起。这事儿挺大的，所以负责人也得是个大人物吧？没错，汽车SW部门的负责人将由技术业界的知名人士Song Chang-hyeon担任。

这哥们儿履历可真够吓人的。他在苹果、微软等全球科技公司工作过积累了丰富的经验。哎，苹果和微软，都是做软件的大佬。他还创立了韩国最大的网络搜索引擎、 全球ICT品牌Naver的研发部门Naver Labs，并担任首席技术官。哇，CTO啊， 他破防了。 那就是管技术的老大。他这么一来现代汽车的软件部门是不是就能起飞了？我觉得吧，也不一定。毕竟汽车软件和手机软件还是有点不一样的。手机软件坏了可以重启，汽车软件坏了……你能重启车吗？好像不能吧？那是不是得拖车？那可就麻烦了。

NVIDIA和AI，这俩能搭上关系吗？

除了这个Song Chang-hyeon， 现代汽车还找了个大靠山，就是NVIDIA。英伟达汽车业务副总裁 Rishi Dhall 表示， 造起来。 移动出行的未来将基于 AI 与软件，此次合作整合了现代汽车的车辆工程优势与英伟达的技术能力，覆盖量子什么的……反正就是很厉害。

3月18日消息， 英伟达在GTC大会上宣布深化与现代汽车集团和起亚的合作，共同推进基于 NVIDIA DRIVE Hyperion™ 平台的下一代辅助驾驶技术开发。这个Hyperion™平台，听起来就很高大上。 我们都曾是... 这能提升驾驶体验吗？我觉得吧，辅助驾驶肯定能提升体验。以后开车不用那么累了车能帮你看着路。但是万一AI看错了路怎么办？万一AI被大卡车挡住了怎么办？万一AI把你带沟里去了怎么办？

好吧好吧... 还有啊， 现代汽车在美国与谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo合作，并通过自动驾驶子公司Motional开发技术。这次调整后直接向李想汇报的部门增至5个，显示李想……哎，这李想是谁啊？是理想汽车的老板吗？怎么跑到现代汽车这儿来了？难道是现代汽车把李想挖过来了？还是说这是新闻里的一个bug？不管了反正现代汽车现在和Waymo、Motional都有关系。这能提升驾驶体验吗？自动驾驶肯定能提升体验，但是平安吗？这才是最大的问题啊。

OTA更新，是不是就是空中修车？

除了跟NVIDIA合作，现代汽车还想到了另一个办法，就是OTA更新。除了现代汽车的 Blue Link 、 起亚汽车的 Connect 等连接服务外还计划加强无线软件更新服务的技术开发。此举旨在加快软件定义汽车开发系统的建立，以提高现代的电子和信息娱乐能力，纯属忽悠。。

毕竟.… OTA更新是个啥？简单就是不用去4S店，在车子里连个网，就能把软件升级了。以前的车，刹车软了？去4S店。车机卡了？去4S店。现在呢？直接OTA一下就搞定了。这能提升驾驶体验吗？我觉得吧，肯定能。省去了跑腿的麻烦，不用跟销售扯皮，不用排队等修车。这简直是懒人的福音啊！但是这种远程升级有没有风险呢？万一升级到一半断网了怎么办？万一升级把车升级报废了怎么办？

我惊呆了。 针对愈加频繁的软件召回和故障现象， 中国67%的受访者表示，暂未感受到此类事件对开发流程的明显冲击，呈现出显著高于全球的抗干扰能力。S&P Global Mobility说啥？他们没感觉到冲击？我觉得他们可能是没遇到故障吧。反正我觉得软件更新是个好东西，但是更新完之后最好别出乱子。要是每次更新都把车弄坏，那谁还敢用啊？

传统汽车公司的数据壁垒，怎么破？

现代汽车还提到了一个技术支持， 还可以二次开发，助企业充分发挥CATIA优势，提升开发效率。传统的汽车开发流程，各部门之间往往存在数据壁垒，信息传递不畅，协同……协同个屁啊。各部门之间往往存在数据壁垒，信息传递不畅，协同起来就像是一群瞎子摸象。这能提升驾驶体验吗？我觉得吧，只要协同好了效率高了Bug少了体验自然就提升了。但是要打破这些壁垒，谈何容易啊！

现代汽车集团最近在R&D本部设立了汽车软件部门，将电子开发中心和信息娱乐开发中心合并在一起。这其实就是在尝试打破壁垒。以前，做电子的归做电子的，做信息娱乐的归做信息娱乐的，大家各干各的，出了问题互相推诿。现在合在一起了是不是就能好一点了呢？我觉得吧，至少沟通起来方便多了。以前得跨部门开会，现在就在一个办公室里想吵就吵，想骂就骂。这也能提升体验吧？至少骂人的体验提升了，归根结底。。

能提升吗？

说了这么多，现代汽车加强软件开发，到底能不能提升驾驶体验呢？我觉得吧，肯定是能提升的。毕竟软件越来越重要了。现在的车，要是没有软件，连个收音机都放不出来。但是提升体验的前提是软件得好用，得稳定，不能天天出Bug，天天召回。要是像某些手机厂商一样，更新个系统就把系统更新没了那这体验可就太差了。

现代汽车请来了Song Chang-hyeon这么厉害的人， 又跟NVIDIA、Waymo这些大佬合作，还有OTA更新，还有Blue Link、Connect这些服务。听起来好像挺厉害的。但是技术是死的，人是活的。能不能用好这些技术，还得看工程师们怎么写代码。要是写出来的代码像屎一样，那再好的平台也没用。

换位思考... 还有那个CATIA，什么三维设计软件，听说挺难用的。现代汽车要加强这方面的技术支持，二次开发。这能提升开发效率吗？我觉得吧，只要能提高效率，能少出点Bug，那就算是提升体验了。毕竟对于咱们普通消费者开车最怕的就是车出毛病。要是车能像个听话的玩具一样，想让它咋样就咋样，那体验肯定好。

所以一下就是：现代汽车加强软件开发，肯定能提升驾驶体验。但是这得看他们写出来的代码怎么样。要是写得好，那咱们就买他们的车，天天OTA升级，爽歪歪。要是写得不好，天天召回，那咱们就躲得远远的。反正，软件这东西，水很深，咱们老百姓看个热闹就行了。至于能不能提升体验，那得看他们自己的本事了。希望现代汽车能好好干吧，别让我们失望。毕竟以后的车，估计真的就离不开软件了。要是没有软件，车可能连火都打不着吧，尊嘟假嘟？？

哎，说了这么多，我自己都有点晕了。反正就是一句话：软件很重要，现代汽车在努力，希望能有好后来啊吧。不然这钱可就白花了，平心而论...。