Products
96SEO 2025-08-18 18:08 1
“对于风口的追逐，这些城市能获得两样东西：先说说是求新。放眼过去， 每当出现一些新的技术或者产业出现，很多城市都会进行积极布局，抢占新兴战略高地；再者，新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，相比轻资产的互联网产业，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江曾对此到。
2020年4月， 合肥市政府对蔚来汽车进行的70亿元股权投资，一度被外界视为“赌局”。但两年后 这笔投资保守估计为合肥带来了1000亿元的收益——蔚来市值飙升至千亿美元级别，合肥持有的股权价值翻倍，更带动了当地新能源汽车产业链的集聚效应。
外界对合肥市政府的称呼是“中国最牛风险投资机构”。从2007年赌注京东方， 到2011年押注长鑫存储，再到2020年锚定新能源、投资蔚来合肥多次以“敢赌敢投”的形象进入公众视野。而蔚来项目的成功， 让更多地方政府看到了新能源汽车产业的“乘数效应”：一个整车企业落地，能带动上下游数百家企业聚集，创造数万个就业岗位，推动地方GDP和产业能级双提升。
“合肥模式”的核心在于“政府引导+市场运作”。合肥市政府并非盲目投资， 而是通过专业的产业研判，选择具有核心技术潜力的企业，一边通过国资平台参与，降低风险。更重要的是合肥不仅提供资金，还在土地、政策、产业链配套等方面给予全方位支持。比方说 为蔚来建设制造基地，合肥协调了江淮汽车的产能资源，解决了早期生产资质问题；针对供应链企业，合肥规划建设了新能源汽车产业园区，提供税收减免和厂房补贴。
这种“保姆式”服务让合肥成为新造车企业的“优选地”。尝到甜头后合肥继续寻找下一个“蔚来”。今年1月， 零跑科技宣布完成B轮43亿元融资，合肥市政府不仅参与了投资，还计划帮助其建立第二工厂，投产后产能将达年产20万辆。这表明，合肥正试图将新能源汽车产业打造成继家电、集成电路之后的又一千亿级产业集群。
小米官宣造车后一场围绕“小米汽车落户地”的争夺战迅速打响。北京、 上海、武汉、西安等城市纷纷摩拳擦掌，甚至有跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海安亭建立研发中心——这里聚集了理想、蔚来、通用等车企的研发中心，汽车工程师数量占全国十分之一。一时间，“小米汽车将花落谁家”成为地方政府和产业界关注的焦点。
在所有城市中，武汉的“行动力”最为突出。小米官宣造车一个月前，2021年2月，武汉经开区就接到“拉拢小米”的神秘任务。为争取到雷军， 武汉甚至打出了“亲情牌”——招商团中有一位同事恰好与雷军的妻子是同学，被特意拉入对接团队。
小米官宣后武汉市民也自发“助攻”。在武汉城市留言板， 关于“引入小米汽车”的留言数量迅速超过300条，内容高度一致：“抓住机会，把小米智能电动车引入武汉，为武汉注入更多活力”。武汉经济技术开发区管委会也火速回应：“已成立工作专班，主动、热情对接小米，争取合作可能性”。东湖新技术开发区管委会则强调，小米系项目是光谷重点招商引资项目，将积极引入更多小米系产业项目。
武汉的底气源于其雄厚的汽车产业基础。汽车产业多年来一直是武汉第一大支柱产业，2020年整车产量超过200万辆，占全国总产量近8%。武汉经开区聚集了东风、小鹏汽车、比亚迪等整车企业，以及法雷奥、佛吉亚等零部件巨头，产业链配套完善。还有啊，武汉还拥有华中科技大学、武汉理工大学等高校，每年为汽车产业输送大量技术人才。
相较于武汉，西安对小米汽车的渴望或许更为迫切。陕西省统计局报告显示， 西安汽车产业规模和聚集程度较低：2020年整车产量约63万辆，不足武汉的三分之一；零部件生产企业数量多、规模小而分散，除陕汽、比亚迪等车企，大部分企业不具备自主开发能力；2018年汽车制造业研发投入强度仅为2.3%，低于全市平均水平。
“西安汽车产业正处于‘由大到强’的关键转型期， 引进小米这样的头部企业，是快速提升产业能级的有效途径。”陕西省汽车工业协会秘书长田宁表示。说实在的， 西安早已将新能源汽车产业列为“支柱产业”重点发展，规划到2025年新能源汽车产量突破50万辆，产业产值突破1000亿元。
为吸引小米， 西安市政府可能提供“政策包”支持：包括土地出让金减免、研发补贴、人才公寓等。多位业内人士推测，西安甚至可能效仿合肥，通过地方国资平台参与小米汽车的投资，以“股权换产业”。毕竟 比亚迪已在西安建立了全球最大的新能源汽车生产基地，2021年产量突破60万辆，带动了当地电池、电机、电控等配套产业的发展。若小米落地，西安有望打造“比亚迪+小米”的双龙头格局。
作为一线城市， 上海和北京在争夺小米汽车时更注重产业链完善和技术引领。上海的优势在于“特斯拉效应”：2020年特斯拉上海超级工厂投产，带动了上海新能源汽车产业链的爆发。截至2022年2月， 上海与“新能源汽车”相关的在存企业达到1.1万家，其中2020年注册量同比增长100%。安亭汽车城聚集了1000余家零部件企业，形成了“整车+零部件+研发”的完整生态。
小米若在上海建立研发中心， 不仅能借助安亭的人才优势，还能与特斯拉、蔚来等企业形成技术协同。说实在的， 2022年6月，小米密集投资了上海纵目科技和禾赛科技，两笔资金或超2亿美元，被视为小米汽车落地上海的重要信号。
北京则拥有“总部经济”和“人才资源”的双重优势。小米总部位于北京，公司大量招聘自动驾驶相关人才，且工作地点均在总部。北京还拥有清华大学、北京理工大学等顶尖高校，以及百度、华为等科技企业，自动驾驶技术研发氛围浓厚。还有啊， 北京经开区已规划225平方公里作为“国家智能制造和新能源汽车产业创新中心”，每年投入百亿元资金扶持新能源汽车产业，目标到2025年汽车产业产值突破4000亿元。
在争抢小米汽车的“暗战”中，不同城市的诉求各有侧重。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为， 相较于北上广等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业的需求更急迫。
“新一线城市如武汉、 西安，汽车产业仍是经济增长的重要引擎，但面临传统燃油车向新能源转型的压力。引进小米这样的新造车企业，不仅能带动产业升级，还能创造就业、增加税收，实现‘弯道超车’。”苏晖表示。比方说 武汉计划到2025年新能源汽车产量占汽车总产量比重达到40%，而西安则希望通过小米汽车填补高端新能源车型的空白。
一线城市则更注重“产业链能级”和“技术话语权”。上海的目标是打造“全球新能源汽车创新中心”， 通过特斯拉和小米等企业，巩固在自动驾驶、智能网联等领域的技术优势；北京则希望依托科技和人才资源，成为“新能源汽车总部经济高地”，吸引更多车企设立研发中心和区域总部。
“地方政府对新能源汽车产业的追逐，本质是对未来产业生态的布局。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏建国指出， “新能源汽车不是孤立的产品，而是集人工智能、大数据、物联网于一体的终端载体。谁能吸引头部企业，谁就能掌握产业链的主导权，抢占未来十年经济发展的制高点。”
综合各地争抢态势，小米汽车的到头来选址将取决于政策支持、产业链配套和人才储备三大核心因素。
政策支持是“敲门砖”。从合肥的“股权投资”到武汉的“工作专班”， 再到西安的“政策包”，地方政府为吸引新造车企业，可谓“不惜代价”。比方说 江西省某地方政府在新能源汽车企业投产仪式上公开表态：“在保障企业前行的道路上，只有直道，没有弯道，只有绿灯，没有红灯，只有顺风，没有逆风。”这种“保姆式”服务，已成为新造车企业选址的重要考量。
产业链配套是“压舱石”。新能源汽车产业涉及电池、电机、电控、智能网联等多个环节，产业链的完整性直接影响生产效率和成本。武汉拥有东风、 小鹏等整车企业，上海聚集了特斯拉、蔚来等头部企业，西安则依托比亚迪形成了电池、电机产业集群。若小米汽车选择武汉， 可直接利用现有的供应链资源，降低物流和生产成本；若选择上海，则能更好地融入长三角新能源汽车产业链，实现“研发在上海、生产在周边”的协同效应。
人才储备是“发动机”。新能源汽车产业的核心竞争力在于技术创新，而人才是创新的源泉。北京拥有全国最多的自动驾驶和软件工程师， 上海安亭聚集了汽车行业资深研发人才，武汉的高校每年为汽车产业输送大量毕业生。小米汽车若以智能电动为核心， 北京的人才优势可能成为“加分项”；若以规模化生产为目标，武汉和西安的产业工人储备则更具吸引力。
尽管合肥走在新能源汽车产业的前列，但其优势并未大到其他城市难以企及的程度。新能源汽车产业的竞争，本质是产业链生态的竞争，而非单一企业的争夺。正如江曾所言：“对于风口的追逐， 这些城市能获得两样东西：先说说是求新；再者，制造业在拉动经济发展和产业升级上的作用更大。”
从目前来看，武汉、上海、西安、北京都有可能成为下一个“焦点城市”。武汉凭借雄厚的产业基础和快速的反应力， 胜算较大；上海依托特斯拉效应和产业链优势，可能吸引小米研发中心落地；西安若能提供强有力的政策支持，有望实现产业“弯道超车”；北京则可能凭借总部经济和人才资源，成为小米汽车研发的“大本营”。
但无论如何，小米汽车的到头来落地，都将为所在城市带来深远影响。它不仅会带动上下游产业链的集聚，还会推动城市产业结构的优化升级，甚至改变区域经济的竞争格局。正如雷军在官宣造车时所说：“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”而对于争抢的城市而言，争抢小米汽车，也是在押注未来的产业高地。
在这场新能源汽车产业的“城市大战”中，没有永远的赢家，只有永远追逐风口的城市。下一个“合肥”，或许就在武汉、上海、西安、北京之中，或许是一个我们尚未关注的城市。但可以肯定的是 谁能更好地平衡短期投入与长期收益，谁能构建更完善的产业生态，谁就能在这场竞争中占据主动。
Demand feedback
